冷弯型钢以其尺寸、外形美观、性能稳定、与热轧产品比较重量轻，并能以较复杂断面尺寸满足用户要求而广泛应用于各类建筑、桥梁、机械制造等行业，但在铁路货车上的应用进程比较缓慢。随着铁路货车的重载和提速，要求我们在设计车辆时要不断地优化车体结构，在不降低车辆性能的前提下合理减轻自重，以提高载重和车辆综合性能，而车辆结构设计中采用冷弯型钢就是一个有效的手段。下面简要介绍铁路敞、冷弯型钢棚车上冷弯型钢的应用情况。

　　铁路敞车上在 1985 年开发了两种冷弯型钢，分别为端墙横带和帽型钢侧柱。在 1993 年开发了尖角矩形管上侧梁，材质为耐候钢 09CuPTiRE-A，屈服强度为 295MPa。

　　铁路棚车上冷弯型钢开发应用较敞车要晚，在设计新型 P64A 大容积棚车时，于 1994 年同期开发了车顶侧梁、冷弯波纹门板，在 1997 年开发了左门右框和右门左框。为了适应铁路货车重载的要求，齐车集团在 2001 年下半年又开发研制了新型的 P64G 型减轻自重棚车，同时开发了四种冷弯型钢应用在该车上，分别为冷弯变 Z 型车顶侧梁、矩形空心型钢上侧梁、上边框和U型冷弯型钢侧柱。其材质为高耐候结构钢 09CuPCrNi-A，屈服强度为 345MPa。

　　为推动我国铁道车辆的技术进步，铁道部门和冶金企业共同携手，共同就国内外车辆结构用钢材的现状与发展、冷弯型钢我国现有车辆钢材的水平与期望、我国车辆结构用高强度耐大气腐蚀钢材研制新动态、新钢材物理化学性能的期望标准等方面进行研究，把铁路用钢搞上去，把高速重载搞上去，实现我国铁路的跨越式发展，冷弯型钢满足全面建设小康社会对铁路运输的需求。
以上信息由无锡市泰吉冷弯型钢有限公司整理编辑，了解更多光伏支架,冷弯型钢信息请访问http://www.wuxitaiji.com/