事实上，特斯拉与松下存在经营理念上的重大殊异，前者采取的是激进的扩张政策，而后者担心特斯拉的销售预期，不愿意冒险投资扩大电池生产。要知道，早在2018年，由于特斯拉Model 3生产步伐加快，松下运营成本剧增，曾出现两个季度84亿(日元)的罕见亏损。

　　如果说经营理念的不同为双方的“嫌隙”埋下了种子，那么特斯拉“悄悄”寻找其他电池供应商或成为了直接导火索。

　　据报道，特斯拉的超级工在去年10月完工后，松下并未继续成为其动力电池的供应商，韩国的LG化学和中国的宁德时代入围特斯拉供应链，今年起开始向超级工供货，二者生产的动力电池将逐步应用在中国制造Model 3车型上。

　　虽然，LG化工与宁德时代的供货协议规模相对较小，其主要电池供应商仍是松下，但此举意味着，松下作为特斯拉锂电池供应商的时代已经过去，后者在Model 3产能剧增的情况下，选择不把“鸡蛋放在一个篮子里”，后期在电池采购上特斯拉无疑拥有更大的议价权。

　　而几乎是同一时段，松下也找到了新的“意中人”——丰田，双方已经达成合作，开发新一代电动汽车电池并且注册合资。新合资主要生产方型车用动力电池，将于2020年4月1日成立，总部将设在日本东京，丰田持有51%的股份，松下持有49%，此举也代表着松下不再把所有的赌注押在特斯拉身上。

　　而针对终止与特斯拉的太阳能电池业务，2月26日，松下发言人表示，这一决定不会对松下的年度利润预测产生重大影响。

　　与此同时，松下已在其它地区缩减了太阳能业务，以应对来自成本更低的亚洲竞争对手的竞争。去年，松下将其在马来西亚的太阳能电池板工和研究部门出售给了中国的GS-Solar，交易金额不详。

　　疫情下的动力电池行业：2月装机量将遇“冷” 中小企业资金(2020-02-28 18:54:04)
以上信息由无锡市泰吉冷弯型钢有限公司整理编辑，了解更多光伏支架,太阳能支架信息请访问http://www.wuxitaiji.com