太原冷弯薄壁C型钢规格型号2号线沿北园大街东西向布置,长途汽车站站位于位于济泺路与北园大街交叉口，长途汽车站四期位于济泺路上方，东西长53m，场地内剩余DN1000污水、DN1000给水、110kV电力、通信四组管线无法迁改，采用悬吊保护的形式对其进行原位保护。由于110kV电力管涵悬吊风险高，经多种方案比选，冷弯型钢冷弯型钢终采用上部悬吊+下部支承双重保护方式，并采用铁路D24型钢便梁作为主承重梁进行悬吊保护。冷弯型钢。

　　5、桥架和水管多层水平布置时，桥架应位于水管上方；高中压在上，低压在下，经常检修的在下；与吊顶表面末端设施连接的管线宜贴近吊顶，减少交叉；6、间距要求如下：管道外壁（或保温层的外表面）距墙面或侧边的距离不宜小于150mm，距柱、梁之间的距离宜为50mm，各种管道外壁（或保温层外表面）之间的距离宜为100~150mm。风道的外壁距墙之间的距离宜为200~300mm。冷弯型钢管道上有阀门且设置同一断面的，应考虑阀门在保温时对管道间距的要求。

　　为加快推进中心镇建设，沈阳市计划在每个中心镇建设1个工业园区，并纳入全市“飞地园区”范围，享受相关政策；市政府将整合分散在相关部门的资金，重点支持工业园区、重点产业项目配套、公共服务配套等基础设施建设，鼓励民间资本投资旧、旧房改造，投资农村新居住点；实行中心镇建设投入奖补，从2020年起连续支持3年；实施“标准地”改革，提高土地利用效率，开展旧房、旧村、旧改造，对建设用地指标实行重点保障；推进市级部门力量下沉，向中心镇下派“科技特派团”等，促进资源要素向中心镇集聚。成品抗震支架。

　　自某一高级控制点出发后附合到另一高级控制点上的导线，叫附合导线。它适用于带状地区的测图控制，此外也广泛用于公路、铁路、城市轨道交通、管道、河道等工程的勘测与施工控制点的建立。为保障长沙地铁3号线东塘站的施工质量，以智能型测量机器人为依托，利用导线测量技术，建立施工控制网，并进行导线附合测量。经计算，附合导线″，取得了非常高的精度，为东塘站的现场布置、基坑支护施工、主体结构施工等奠定了坚实的基础。

　　图5 横向支撑体系模型4.1 净空检查为保障基坑土方开挖阶段土方机械设的工作面，将地下连续墙模型与横向之城模型整合后导入Lumion软件进行虚拟漫游，检查净高是否满足施工需求。支撑系统漫游4.2横向钢支撑端头M化处理横向钢支撑的关键在于其端头，因地下连续墙施工时或多或少会有误差，造成钢支撑的长度会有些许差别。在现场实际操作时，可先利用“M+智能型全站仪”测量钢支撑部位的三维坐标值，反馈至模型，再调整模型中的地下连续墙及钢支撑，对钢支撑活络端进行伸缩处理，形成数据表格后指导现场施工。

　　根据项目需求，独立开发了具“桩上打桩、梁上运梁”功能的可移动式钢平台，全部基于英国标准设计，承载能力约300吨，共分为桩帽、桩顶横梁、延伸臂、导向架、T梁、平台板等7大部分，采用模数式组合设计，每次拆装仅需10个小时。图5预制管桩打入技术CC4标段采用预制管桩吊打技术，需穿越粉土层、细砂层及全风化岩层等复杂地层。每根管桩长度从60～80m不等，每节管桩长12m，采用180t履带吊+HHP20液压打桩锤，进行预制管桩打入施工，并在自主设计的钢平台上进行，该种工艺在桥梁上运用十分罕见。镀锌u型钢。

　　考虑到本工程施工场地很小，水下地质情况较差，周围动荷载和主动土压力较大，因此决定在围堰内部采用Ф529×7mm的钢管桩做成骨架进行支撑，以保证安全，考虑到有1.5m厚封底混凝土，故内部支撑共分两层，分别支撑在标高为+1.5m，-1.5m处以确保钢板桩围堰的稳定性。两端采用双拼I36工字钢做成斜撑，具体支撑形式及计算见总体平面布置图和计算部分。
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