2020年对于全球航司来说是非常不平凡的一年，在疫情的冲击下，全球有超过40家航司申请或已经破产，国际航协（IATA）也在去年11月预测，预计2020年全球航空运输业亏损387亿至1185亿美元。

　　不过在此冲击下，全球仍有部分航司在2020年逆势盈利（以净利润计算），航旅圈对宣布盈利的航司进行了梳理，来看看他们逆势盈利的秘诀是什么。

　　厦门航空可能是全球航司中早宣布2020年盈利的航司。2020年后一天，厦航宣布其在疫情下实现连续34年盈利，成为全球盈利的骨干航空。

　　厦航也在自家的平台上总结了逆势盈利的一些原因，并透露是自2020年7月份“转正”后，连续多月盈利。

　　厦航计财部在其官方微信平台总结到，之所以能实现盈利，在于经营管理中长期思考和管理实践积淀下来的的“术、法、道”。“术”即相对具体的经营管理措施；“法”即经营管理思维；“道”即内在驱动因素。

　　值得注意的是，厦航的1.24亿盈利仅为本部经营数据，不含江西航及河北航等厦航的子。比如2020年，江西航亏损1.63亿元。若算上所有子，厦航2020年仍将亏损3.88亿元。

　　华夏航空是所有内地上市航司中，2020年实现盈利的航司，且归股净利润同比增长。2020年归属于上市股东的净利润6.13亿元，较2019年增加22.03%。

　　华夏航空在年报中表示，实现盈利主要系积极推动航班恢复、优化航线结构、加强收益管理和成本管控，促进整体盈利能力提升;其次，受宏观经济影响，全年油价走低，航油成本减少; 后，出售并回租三架CRJ-900NG型飞机产生的资产处置收益（2020年资产处置收益1.1亿元），增加净利润。

　　不过，华夏航空计入2020年损益的政府补助6.38亿元（超过了6.13亿的净利润），其中航线亿元，无论是航线补贴还是政府补助总额都超过了2019年。

　　截至2020年底，在飞航线条，占航线%;支线条， 占航线个，其中支线个。

　　尽管三大航在2020年“全军覆没”，三家航司合计亏损超过300亿元，但国航旗下的大连航空在去年却实现了盈利0.25亿元，是所有上市航司中实现盈利的航空客运子。

　　大连航空表示，去年在确保疫情防控和安全生产前提下，保持不停航运营，加密北京、浦东和成都等航线，成为大连地区同时执行北京首都和北京大兴的航空；满足疫情防控及旅客出行需要。承担大连支援武汉的医务人员和防疫物资的运输任务；定制返岗复工航班；承担国航北京进港国际航班技术经停大连的服务保障工作，保障纽约、温哥华、多伦多、爱丁堡等国际航班的分流工作......

　　海航集团近日透露，旗下加纳非洲世界航空有限（Africa World Airlines），通过成本管控和多渠道创收，实现2020年全年盈利110余万美元，保持了自2016年以来连续5年的盈利势头，累计运送旅客超过200万人次，在加纳民航市场份额超六成。

　　对于盈利的原因，海航集团表示，非洲世界航空一方面严格管控运行成本，与各供应商、机场谈判削减各项运行服务费用，另一方面，在西非区域其他航司倒闭缺位情况下，迅速抢占市场份额，大幅提升航线盈利能力，努力开拓撤侨包机、“客改货”等业务，增加客货运收入。当前，非洲世界航空每周航班量已恢复至疫情前95%，国内航班量较疫情前提高20%。

　　非洲世界航空由海航集团于2012年9月联合中非发展基金有限、加纳SAS金融集团、加纳社保基金共同出资成立，是中国企业在非洲投资的家民用航空企业，突破性地实现了中国对非投资从传统意义上的矿产开发、工程承包向航空服务业的迈进，目前主要运营巴航工业ERJ145飞机。

　　台湾地区的中华航空也在2020年实现1.4亿新台币（人民币约3200万元）的盈利，主要得益于其货运业务较此前大幅增长。

　　华航表示，去年货运市场因客机航班取消，载货舱位供给大幅减少，在供需失衡下，华航充分发挥18架747F及全新引进的777F全货机运能优势，搭配客机腹舱运能，全力冲刺货运营收；第四季掌握传统旺季市场契机，单季货运营收更创历史新高，致使2020年度货运收入同比增加87.06%。华航透露，今年可运用全货机达21架，亚洲航线将陆续筹开航宁波及天津等货机航点抢占市场。

　　华航董事长谢世谦日前则表示，去年全球航空业受疫情重创，华航营运艰困，这张成绩单得来不易，要特别感谢（台）行政院及交通部提供航空业营运纾困方案（政府担保贷款和利息补贴用于发放工资，以及运营/防疫用品/征用包机等费用补贴），在全球航空业惨澹之际，支持华航上万名员工的生计，更要谢谢华航全体员工的努力与配合，以货运为主、客运为辅的策略求生存，甚至还能进而争取获利。

　　除此之外，大韩航空及越南越捷航空也分别在去年实现以营业利润和税后利润计算的盈利。

　　大韩航空2020年实现营业利润2383亿韩元（约合13亿人民币），但其净利润由于利息支出等原因为亏损2281亿韩元。与华航情况相似，货运业务是大韩航空2020年的亮点。2020年，货运收入同比增长66%，至4.3万亿韩元，而客运收入则下降了74%。

　　越南越捷航空是越南家民营低成本航司，2020年实现税后利润690亿越南盾（约1930万人民币）。越捷航空表示，2020年机队运营成本降低了50%，客座率达到80%。此外，增值服务得到了有效的推广，使得旅客出行需求下降的情况下，目前辅营收入占到了总营收的50%左右。货运方面，通过“客改货”，使得货运量增长了16%。同时，还于2020年5月成功套期保值了航空燃油，节省了25％的燃油成本。

　　今年对于全球航司来说，仍然将是非常艰难的一年。一季度，由于年初国内散发疫情和各地号召就地过年，民航遭遇“史上淡春运”，我国的所有航司几乎“全军覆灭”。

　　不过，随着疫苗在全球的持续普及接种，今年全球航司的亏损情况有望得到改善。国际航协在上月发布的报告显示，预计2021年全球航空运输业将亏损477亿美元，与2020年行业预期亏损1264亿美元相比，亏损有所收窄。

　　在经历了“史上淡春运”后，各地逐步解除严格防疫措施，被压抑的市场需求开始得到释放，不少业内认为今年差的时候已经过去。

　　刚刚过去的五一假期，据初步测算，5月1日-5日全民航预计运输旅客866万人次，比2020年同期大幅增长173.9%，仅比2019年同期下降0.8%；平均客座率80.7%，比2020年同期提高14.6个百分点，比2019年同期下降3.0个百分点；全国预计共保障航班74229班，比2020年同期增长84.21%，比2019年同期下降7.70%。

　　2020年对于全球航司来说是非常不平凡的一年，在疫情的冲击下，全球有超过40家航司申请或已经破产，国际航协（IATA）也在去年11月预测，预计2020年全球航空运输业亏损387亿至1185亿美元。

　　不过在此冲击下，全球仍有部分航司在2020年逆势盈利（以净利润计算），航旅圈对宣布盈利的航司进行了梳理，来看看他们逆势盈利的秘诀是什么。

　　厦门航空可能是全球航司中早宣布2020年盈利的航司。2020年后一天，厦航宣布其在疫情下实现连续34年盈利，成为全球盈利的骨干航空。

　　厦航也在自家的平台上总结了逆势盈利的一些原因，并透露是自2020年7月份“转正”后，连续多月盈利。

　　厦航计财部在其官方微信平台总结到，之所以能实现盈利，在于经营管理中长期思考和管理实践积淀下来的的“术、法、道”。“术”即相对具体的经营管理措施；“法”即经营管理思维；“道”即内在驱动因素。

　　值得注意的是，厦航的1.24亿盈利仅为本部经营数据，不含江西航及河北航等厦航的子。比如2020年，江西航亏损1.63亿元。若算上所有子，厦航2020年仍将亏损3.88亿元。

　　华夏航空是所有内地上市航司中，2020年实现盈利的航司，且归股净利润同比增长。2020年归属于上市股东的净利润6.13亿元，较2019年增加22.03%。

　　华夏航空在年报中表示，实现盈利主要系积极推动航班恢复、优化航线结构、加强收益管理和成本管控，促进整体盈利能力提升;其次，受宏观经济影响，全年油价走低，航油成本减少; 后，出售并回租三架CRJ-900NG型飞机产生的资产处置收益（2020年资产处置收益1.1亿元），增加净利润。

　　不过，华夏航空计入2020年损益的政府补助6.38亿元（超过了6.13亿的净利润），其中航线亿元，无论是航线补贴还是政府补助总额都超过了2019年。

　　截至2020年底，在飞航线条，占航线%;支线条， 占航线个，其中支线个。

　　尽管三大航在2020年“全军覆没”，三家航司合计亏损超过300亿元，但国航旗下的大连航空在去年却实现了盈利0.25亿元，是所有上市航司中实现盈利的航空客运子。

　　大连航空表示，去年在确保疫情防控和安全生产前提下，保持不停航运营，加密北京、浦东和成都等航线，成为大连地区同时执行北京首都和北京大兴的航空；满足疫情防控及旅客出行需要。承担大连支援武汉的医务人员和防疫物资的运输任务；定制返岗复工航班；承担国航北京进港国际航班技术经停大连的服务保障工作，保障纽约、温哥华、多伦多、爱丁堡等国际航班的分流工作......

　　海航集团近日透露，旗下加纳非洲世界航空有限（Africa World Airlines），通过成本管控和多渠道创收，实现2020年全年盈利110余万美元，保持了自2016年以来连续5年的盈利势头，累计运送旅客超过200万人次，在加纳民航市场份额超六成。

　　对于盈利的原因，海航集团表示，非洲世界航空一方面严格管控运行成本，与各供应商、机场谈判削减各项运行服务费用，另一方面，在西非区域其他航司倒闭缺位情况下，迅速抢占市场份额，大幅提升航线盈利能力，努力开拓撤侨包机、“客改货”等业务，增加客货运收入。当前，非洲世界航空每周航班量已恢复至疫情前95%，国内航班量较疫情前提高20%。

　　非洲世界航空由海航集团于2012年9月联合中非发展基金有限、加纳SAS金融集团、加纳社保基金共同出资成立，是中国企业在非洲投资的家民用航空企业，突破性地实现了中国对非投资从传统意义上的矿产开发、工程承包向航空服务业的迈进，目前主要运营巴航工业ERJ145飞机。

　　台湾地区的中华航空也在2020年实现1.4亿新台币（人民币约3200万元）的盈利，主要得益于其货运业务较此前大幅增长。

　　华航表示，去年货运市场因客机航班取消，载货舱位供给大幅减少，在供需失衡下，华航充分发挥18架747F及全新引进的777F全货机运能优势，搭配客机腹舱运能，全力冲刺货运营收；第四季掌握传统旺季市场契机，单季货运营收更创历史新高，致使2020年度货运收入同比增加87.06%。华航透露，今年可运用全货机达21架，亚洲航线将陆续筹开航宁波及天津等货机航点抢占市场。

　　华航董事长谢世谦日前则表示，去年全球航空业受疫情重创，华航营运艰困，这张成绩单得来不易，要特别感谢（台）行政院及交通部提供航空业营运纾困方案（政府担保贷款和利息补贴用于发放工资，以及运营/防疫用品/征用包机等费用补贴），在全球航空业惨澹之际，支持华航上万名员工的生计，更要谢谢华航全体员工的努力与配合，以货运为主、客运为辅的策略求生存，甚至还能进而争取获利。

　　除此之外，大韩航空及越南越捷航空也分别在去年实现以营业利润和税后利润计算的盈利。

　　大韩航空2020年实现营业利润2383亿韩元（约合13亿人民币），但其净利润由于利息支出等原因为亏损2281亿韩元。与华航情况相似，货运业务是大韩航空2020年的亮点。2020年，货运收入同比增长66%，至4.3万亿韩元，而客运收入则下降了74%。

　　越南越捷航空是越南家民营低成本航司，2020年实现税后利润690亿越南盾（约1930万人民币）。越捷航空表示，2020年机队运营成本降低了50%，客座率达到80%。此外，增值服务得到了有效的推广，使得旅客出行需求下降的情况下，目前辅营收入占到了总营收的50%左右。货运方面，通过“客改货”，使得货运量增长了16%。同时，还于2020年5月成功套期保值了航空燃油，节省了25％的燃油成本。

　　今年对于全球航司来说，仍然将是非常艰难的一年。一季度，由于年初国内散发疫情和各地号召就地过年，民航遭遇“史上淡春运”，我国的所有航司几乎“全军覆灭”。

　　不过，随着疫苗在全球的持续普及接种，今年全球航司的亏损情况有望得到改善。国际航协在上月发布的报告显示，预计2021年全球航空运输业将亏损477亿美元，与2020年行业预期亏损1264亿美元相比，亏损有所收窄。

　　在经历了“史上淡春运”后，各地逐步解除严格防疫措施，被压抑的市场需求开始得到释放，不少业内认为今年差的时候已经过去。

　　刚刚过去的五一假期，据初步测算，5月1日-5日全民航预计运输旅客866万人次，比2020年同期大幅增长173.9%，仅比2019年同期下降0.8%；平均客座率80.7%，比2020年同期提高14.6个百分点，比2019年同期下降3.0个百分点；全国预计共保障航班74229班，比2020年同期增长84.21%，比2019年同期下降7.70%。

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